由蘇黎世聯(lián)邦理工學院十名學生組成的團隊已使用Sintratec 3D打印技術來設計和制造電動摩托車的全功能原型。據(jù)了解，ETHEC城市項目從概念到組裝僅用了一年時間，其動機是環(huán)境可持續(xù)性問題。機械工程專業(yè)的學生和技術負責人Tobias Oesch解釋說：“如果我們要解決氣候變化問題，就必須對城市和郊區(qū)的流動性進行重大改進。摩托車比普通汽車更高效，但我們幾乎看不到街道上的全電動摩托車，這必須改變?！?/span>

Tobias Oesch和電動摩托車。圖片來自蘇黎世聯(lián)邦理工學院。

未來電動摩托車

在當今的許多后輪驅動摩托車中，在運輸過程中會損失多達80％的發(fā)動機能量輸出（此問題通常集中在前輪上）。對于電動汽車而言，這可能會給旅程中的充電帶來不便，這導致行駛距離明顯縮短。對此，團隊很簡單地決定在前輪上也集成一個電動機，從而形成了一個兩輪轂的電動機組件。第二個電動機可用作額外的發(fā)電機，以恢復原本會損失到環(huán)境中的一些運動和制動能量，然后將其循環(huán)回系統(tǒng)。即使使用較小的電池，也有可能將車輛的續(xù)航里程擴展至315公里，并顯著提高其能源效率。Oesch補充說：“ ETHEC城市主要是我們研究這種回收方法并因此在未來改善電動汽車行業(yè)的研究原型?！?/span>

電動摩托車。圖片來自蘇黎世聯(lián)邦理工學院。

3D打印助力電動摩托車

由于摩托車是學生的項目，因此預算和進度都很緊張。結果，許多復雜零件的傳統(tǒng)制造方法就成為了不可能，因此該團隊轉向了3D打印工藝，例如SLA和PBF。當總部位于瑞士的3D打印機制造商Sintratec對此大為贊賞時，該公司使用其S2 SLS系統(tǒng)贊助了該項目的多個組件，例如顯示器外殼和加油口蓋。

用PA12尼龍印刷的增材制造零件必須既耐用又輕巧。 Oesch解釋說：“ Sintratec產品的質量非常精確，而且表面質量非常好。特別是展示柜必須足夠耐用以防風雨，堅固到足以承受機械沖擊，還要堅固到可以在不變形的情況下使用。”學生們還說，SLS流程賦予的設計自由給他們留下了特別深刻的印象。對某些零件進行了實時重新設計，以允許使用更復雜的結構，同時將多個功能組合并合并為一個零件，從而進一步節(jié)省了生產成本。現(xiàn)在已經對原型摩托車進行了組裝和噴漆，而ETH團隊目前正在進行畫龍點睛的工作。

3D打印的顯示屏外殼（右）和加油口蓋（左）。圖片來自蘇黎世聯(lián)邦理工學院。

近年來，增材制造以不斷增長的速度進入汽車行業(yè)。汽車制造商Continental AG最近在其位于德國Karben的添加劑設計和制造（ADaM）能力中心安裝了Stratasys Fortus 450mc FDM 3D打印機。此系統(tǒng)已用于制造符合ESD的組件，以防止車間產生靜電放電。

在其他地方，家喻戶曉的雪佛蘭（Chevrolet）最近宣布其賽車部門本賽季在裝有3D打印零件的車輛中行駛了80,000英里以上，其特征包括3D打印油箱，HVAC箱，水化系統(tǒng)和前燈組件。

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